2022年3月21日，一个突如其来的消息，揪住了国人的心，一架搭载一百二十三人乘客，9名机组人员的东航客机，在广西梧州市上空失联并坠毁，伤亡情况尚在调查中。一时间，万民的担忧和祈祷在全网铺天盖地，大家在期待奇迹发生的同时，也讨论起以往发生过的空难，其中二十五年前的那场南航空难被频繁提起。
这段录音就出自于，1997年中国南方航空深圳空难的黑匣子，从机长以及副机长与塔台的对话中，可以知道当时的情况有多危急，有多恐怖尊龙开户域名。那么，这趟不到两个小时航程的客机究竟经历了什么？又是什么原因导致航班失事呢？咱们一起接着往下看。
1997年5月8日下午7点，在重庆江北机场的停机坪上，一架命名为CZ3456的航班开始进入准备工作，它是一架型号为波音737杠三百型，注册号为B杠2925号的客机。该客机从波音伦敦工厂下线，并交付给中国南方航空，截至遇难前机龄为3.3年，共飞行八千四百五十七个小时。
而这架波音737的额定载客是一百四十九人，当天只有六十五名乘客登机，上座率仅有40%，而且在当天下午6点钟，机场气象站就发出了，即将有雷暴雨的预警通告。说到这，可能有朋友会质疑，既然此次飞行是亏损的，而且天气还不好，为啥这架飞机还要起飞呢？因为飞机本身没有问题啊，该航飞机无论是通讯还是导航雷达，在起飞前都经过了严格的检测，没有发现任何的问题，所以决定正常起飞。
不过值得一提的是，该航班配置了9名机组成员，其中客舱配置了6名空乘，驾驶舱配置了一名机长，一名副驾驶和一名观察员。机长林有贵，他是开战斗机出身的，典型的民，虽然他的飞行总时长为一万两千七百三十八小时，但其中报务员时间占大部分，而驾驶波音自动型飞机单飞仅二十二个小时。
副驾驶孔德新尊龙开户域名，飞行时间为一万五千五百三十七个小时，驾驶波音737机型飞机为88个小时，比机长的时长稍微略久一些。而该航的观察员，在波音737上进行模拟了一百二十三个小时，此次是他第一次随波音737直飞。
报务员出身的机长，机械师出身的副驾驶，再加上一个，从来没有线的随机工程师，很显然这是一个经验并不丰富的机组，如果途中遇到什么突发事件，由于经验不足尊龙开户域名，很有可能会造成悲剧的发生。
在飞行途中，虽然天气不是很好还下着雨，但航行中的一切都比较顺利，机组的各个成员，也都井然有序地在各自的岗位上工作着，不过当飞机9点10分到达深圳上空时，机场周围空域下起了暴雨并伴有大风，风力等级最高达到了7级，能见度只有一千五百米，对于即将降落的该航班来说，整体的气象条件偏差尊龙开户域名。
CZ3456次机组第一时间和深圳机场管制取得了联系，而机长也解除了自动驾驶，为降落做准备。随后机组人员计划使用三十三号跑道降落，可由于飞机是在夜间大雨环境中飞行，能见度差，跑道还有积水，再加上灯光效果也不好尊龙开户域名，导致飞行员根本就看不清地面。
如果按照现在的规定，这种情况下，机长是要采取复飞措施的，但是机组在执行完降落前检查单程序后，向塔台报告，建立盲降，塔台管制员看了看不是很清楚的飞机着陆灯，又看看了雷达上飞机的航迹和下滑高度，一切都显示正常，指示机组，检查好可以着陆。就这样，飞机实施了盲降，由南向北着陆，而在接地的过程中，由于速度过快，副驾驶急忙提醒机长，然而机长一边回答速度大点没有事，一边继续自己的操作，下一刻便出事了。
由于机长采取的纵向姿态控制不对，飞机头始终处于一个偏低的状态，飞机在接触地面时，机头下方的前起落架先着地，垂直方向的过载系数高达一百四十九克，超过了波音737型客机的机体损伤容限，导致前起落架轮胎瞬间爆裂，液压机构损坏，机体结构损坏，飞机也因失控，在进入跑道时角度不对，发生了三次弹跳，高度一度超过7层楼，连续的冲击对机体和机翼内部结构都造成了损伤。
此时机长立即门复飞，爬升到一千二百米的高度，盘旋待命，准备再次降落。就在这一系列操作后，飞控计算机立即发出了报警，主起落架无法收起，捡起落架只剩一个液压杆在外面，而副驾驶也发现自己的操作杆失灵了。面对这种危急情况，塔台方面立即在地面安排救护车和消防车，然而就在一切都准备就绪后，飞机发生了意外。
机组第二次落地时，机长选择在天气稍好的北面降落，然而由于飞机本身存在故障，尽管机长将驾驶杆拉到了底，飞机最终还是以俯冲的姿态冲进了跑道，在滑行六百米后，机体发生了结构性解体并引发了大火，好在地面早已做好各种急救措施，经过抢救，7名机组和三十二名乘客幸存，其余三十三人遇难。连架杆石村画诀流变学送料机构吊装索具布轮尊龙开户域名平衡平面起动过载系数偏心距